由中建八局承建的大連地鐵4號線松江路車站主體結(jié)構(gòu)宣告完工，這座采用蓋挖逆作法施工的"東北第一深"（40米）地鐵車站，通過創(chuàng)新應(yīng)用高精度鋼管樁協(xié)同控制技術(shù)，成功攻克了超深基坑施工的技術(shù)壁壘。在最后的底板土方開挖階段，車站永久性超深鋼管柱以毫米級施工精度通過質(zhì)量驗證，為東北地區(qū)軌道交通建設(shè)樹立了新標(biāo)桿。

松江路車站效果圖

一、毫米級控制核心技術(shù)突破

(資料圖片)

1. 時空匹配創(chuàng)新技術(shù)

研發(fā)團(tuán)隊首創(chuàng)超緩凝混凝土配比體系，通過125組系統(tǒng)性試驗，構(gòu)建多維度緩凝梯度模型。最終優(yōu)化確定的C50混凝土配比具有以下特性：

精準(zhǔn)流變參數(shù)：坍落度260±20mm、擴展度650±50mm，確保超深灌注施工流暢性

可控凝結(jié)窗口：36小時初凝期突破傳統(tǒng)限制，為40米級深部接駁創(chuàng)造黃金作業(yè)期

結(jié)構(gòu)可靠性：通過2000小時耐久性試驗驗證，滿足地鐵站百年壽命設(shè)計要求

該技術(shù)成功破解了逆作法施工中鋼管柱與樁基的時空協(xié)同難題，使接駁精度達(dá)到±0.5mm行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

2、毫米級精度多重控制系統(tǒng)

1.液壓插管系統(tǒng)：采用HPE-580型液壓插管機，配套激光對中模塊（精度0.02°）與壓力反饋系統(tǒng)（0.1MPa級），實現(xiàn)鋼管柱沉插速率≤0.5m/min的精準(zhǔn)控制。

2.雙校核測量體系：集成HPE機載傾角儀（實時監(jiān)測）與TS60全站儀（每2m斷面掃描），形成動態(tài)糾偏控制閉環(huán)。

3.水下可視化系統(tǒng)：在底部環(huán)板搭載1080P攝像模組（照明度＞2000Lux），實現(xiàn)栓釘滑靴（Φ10圓鋼焊接）與鋼筋籠的接觸狀態(tài)的實施監(jiān)控。

3、底部環(huán)板栓釘與鋼筋籠的毫米級接駁精度控制

構(gòu)建"法蘭盤分段連接+BIM預(yù)拼裝"工藝體系：上節(jié)柱設(shè)置30°V型坡口（鈍邊2mm），通過M24高強螺栓（預(yù)緊力320kN）實現(xiàn)法蘭盤精準(zhǔn)對接；接頭區(qū)設(shè)置δ=8mm內(nèi)襯管（搭接長度150mm），采用CO?氣體保護(hù)焊進(jìn)行環(huán)縫焊接；頂部加強環(huán)板（δ=20mm）實施后焊工藝，消除焊接變形累積效應(yīng)。

二、解決行業(yè)難題，提升綜合效能

松江路站作為大連首座地下四層蓋挖逆作法車站（基坑深度30.4-35.1m），其34根永久中立柱（Φ2m×34.8-39.5m）滿足＜1‰垂直度控制與±15mm全長偏差要求。解決了38-44m孔深帶來的鋼管柱吊裝定位難題、鋼管柱與初凝樁基的時空匹配難題、底部環(huán)板栓釘與鋼筋籠的毫米級接駁精度要求。綜合節(jié)約工期23天。