據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)4月1日報(bào)道，如果有人正在尋找建造大型船舶的理想地點(diǎn)，那么可能會選擇一個沿海城市。不過，如果出于運(yùn)營和財(cái)務(wù)原因，選擇對象可能位于一個可以進(jìn)入深水河或運(yùn)河等水道的位置，例如埃及的蘇伊士運(yùn)河。

這可以解釋為什么中國自主研制的純電動游輪“長江三峽1”號是在距中國海岸線1000多公里的湖北省宜昌市建造的。長江是世界第三長河，全長約6300公里，發(fā)源于青藏高原，流經(jīng)包括武漢在內(nèi)的多個省市，最終匯入東海。

報(bào)道稱，“長江三峽1”號游輪全長100米，總寬16.3米，型深4米，乘客定額1300人。其新穎之處并不在于大小，而是推進(jìn)方式。根據(jù)制造商宜昌市枝江鑫匯船廠的說法，它是全球載電量最大、智能化程度最高的純電動游輪。

據(jù)報(bào)道，該游輪配備7500千瓦時船用動力電池，相當(dāng)于100輛以上純電動汽車的電池容量總和，一次充電可續(xù)航100公里。該游輪投入運(yùn)營后，每年可替代燃油530噸，減少有害氣體排放1600多噸。

報(bào)道指出，“長江三峽1”號游輪投入運(yùn)營后將主要用于當(dāng)?shù)氐穆糜谓煌?。對于中國力?030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)而言，這艘游輪具有非凡意義。在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的進(jìn)程中，除了推動新能源汽車的普及外，還涉及能源本身的生產(chǎn)。