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臺(tái)灣《旺報(bào)》1月7日刊登社論，題為《“中國制造”挑戰(zhàn)西方須過三關(guān)》。

文章指出，大陸首架國產(chǎn)C919大型客機(jī)已完成最后階段驗(yàn)證飛行，最快將于春天投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。除了大型民用客機(jī)，大陸生產(chǎn)的新能源客車、遠(yuǎn)洋郵輪、生物制劑等，也開始從研發(fā)制造的“上半場(chǎng)”轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“下半場(chǎng)”。憑借價(jià)格更優(yōu)惠、技術(shù)更前沿，涉足領(lǐng)域日趨高端等優(yōu)勢(shì)，大陸制品在贏得本土市場(chǎng)青睞的同時(shí)，也在爭(zhēng)取全球訂單。在不久前舉行的卡塔爾世界杯上，大陸生產(chǎn)的新能源客車成為主要交通工具，表現(xiàn)亮眼。

不過，大陸要在長(zhǎng)期由西方國家占據(jù)的高端制造市場(chǎng)分一杯羹，將面臨地緣政治和國際合作困難等挑戰(zhàn)。在國際市場(chǎng)上“中國制造”要挑戰(zhàn)擁有長(zhǎng)久口碑的“西方制造”，需要克服多重困難。

文章認(rèn)為，首先，需要讓國際市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到大陸制造的可靠與實(shí)惠。過去很長(zhǎng)時(shí)間，即使是大陸消費(fèi)者也多推崇“洋”制品而對(duì)大陸制造缺乏信任。雖然隨著大陸制造業(yè)的升級(jí)，產(chǎn)品的質(zhì)量在大陸消費(fèi)者眼中有所改觀，但在國際上，“中國制造”仍遺留著低端廉價(jià)的形象。此外，高端制造業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)由美日歐等發(fā)達(dá)國家制定，大陸產(chǎn)品未必能夠通過認(rèn)可。