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大皖新聞?dòng)?/strong>近日，江淮大地持續(xù)高溫，鋼軌溫度飆升。炎炎鐵路線上，蚌埠直屬站蚌埠東站的“鋼鐵調(diào)音師”與“守鋼人”們正為保貨運(yùn)增量、客運(yùn)補(bǔ)欠的攻堅(jiān)戰(zhàn)忙得不亦樂乎。調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，一輛輛裝滿貨物的列車在此編組解體，重新集結(jié)，開往全國(guó)各地。

坐落于京滬線上的蚌埠東站連接著京滬線、水蚌線兩條鐵路干線，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)里平行排列著32條股道，擔(dān)負(fù)南京、徐州、合肥等3個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)，主要承擔(dān)貨物列車直通和貨物列車換掛和編組任務(wù)，在路網(wǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用。

7月10日上午，蚌埠東站調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，一列裝滿鋼材的貨運(yùn)列車從馬耳山站緩緩駛?cè)氚霾簴|站，而后50節(jié)車輛，從峰頂上順勢(shì)而下，一排排的減速頂發(fā)出音符般叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇?。減速頂工區(qū)區(qū)長(zhǎng)張峰帶著工友們剛剛完成該線路減速頂維護(hù)，“檢修頂工區(qū)維修結(jié)束，請(qǐng)求穿越線路”，“同意”，“明白”，他在接到駝峰值班員“同意”指令后，主動(dòng)做到“眼看、手比、口呼”，他說“即便暫時(shí)沒有列車，這些動(dòng)作一個(gè)也不能少”。走上鄰線股道，張峰用一只腳踩到軌道上一個(gè)圓柱狀的減速頂上，用力向下，輕抬起腳，用腳感知減速頂近15公斤的壓力。通過“踩頂”檢查設(shè)備性能，如果減速頂?shù)膲毫Σ粔?，就要拆下來維護(hù)，“緊一緊、敲一敲、踩一踩、聽一聽”， 清脆的敲擊聲伴著減速頂摩擦聲猶如鐵路版交響樂，線路上“調(diào)音師”們準(zhǔn)確“把脈”快速“治療”，將 “跑調(diào)的音弦”精準(zhǔn)地調(diào)準(zhǔn)，讓這場(chǎng)四?！敖豁懬崩^續(xù)演奏出和諧美妙的音樂。

此時(shí)，技術(shù)能手劉晶正對(duì)一組裝滿鋼材的貨車進(jìn)行取送作業(yè)，時(shí)上時(shí)下“飛檐走壁”式守護(hù)數(shù)百噸鋼材順利送達(dá)貨位。“0號(hào)明白”一聲令下，第一批鋼材在調(diào)車長(zhǎng)劉晶的精準(zhǔn)指揮下完成取送，只見碩大的汗珠不停地滴落在完全濕透的防護(hù)服上。據(jù)劉晶介紹：在蚌埠東站的調(diào)車場(chǎng)，這里就好比物流公司的包裹集散中心，工作在這里的調(diào)車員們就像快遞小哥一樣，要把同一片區(qū)域的包裹分裝開來。但不同的是，在這里分揀編組的不是零散包裹，而是一節(jié)一節(jié)鐵路貨車。調(diào)車員們每天都將來自全國(guó)不同地方的貨車按照去向重新“組裝”在一起，“護(hù)送”到出發(fā)場(chǎng)開往全國(guó)各地。

據(jù)蚌埠東站站長(zhǎng)符美剛介紹，今年以來，蚌埠東站立足一等區(qū)段站的“路網(wǎng)保障、管內(nèi)支撐、區(qū)域服務(wù)”功能定位，瞄準(zhǔn)運(yùn)輸效率指標(biāo)，對(duì)1-2季度運(yùn)輸指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析，細(xì)化5個(gè)方面10項(xiàng)提效措施，壓縮駝峰解體、發(fā)車作業(yè)、換掛作業(yè)等單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，并按照“調(diào)車抓動(dòng)輪、駝峰抓停車、尾部抓分工、助理抓出務(wù)”的思路，卡控安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全方位提高運(yùn)輸效率。截至7月10日，蚌埠東站今年累計(jì)編解列車5701列，南北部調(diào)機(jī)日均利用率達(dá)到75.2%，保證貨物列車快解快編快發(fā)，為貨運(yùn)暑期運(yùn)輸提供運(yùn)力保障。

大皖新聞?dòng)浾?李勇 通訊員 馬銳超