他，每天上班的第一件事就是到行車室查看列車運行情況。下午交接班會，組織車站值班員、信號員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，布置班中重點。之后還要組織施工單位和設(shè)備管理單位召開施工協(xié)調(diào)會。

他叫張騏，是貴陽車站貴陽北運轉(zhuǎn)車間主任，曾榮獲“貴陽車站2018年度優(yōu)秀黨務(wù)工作者”“成都局集團公司2020年度防洪搶險先進個人”榮譽稱號，并帶領(lǐng)貴陽北運轉(zhuǎn)車間獲得“成都局集團公司2020年度先進集體”榮譽稱號。

43歲的張騏，從事鐵路行車工作足足25年。信號員、值班員，他幾乎干過了鐵路所有行車工種，不但從來沒有發(fā)生過任何安全事故，還多次防止了安全事故的發(fā)生，為單位挽回了巨大損失。

1993年，15歲的張騏懷揣指揮火車運行的夢想，考入鐵路運輸學(xué)校。3年后，被分配到貴陽車務(wù)段，成為一名信號員。后通過自己的不斷努力，成為一名專業(yè)技術(shù)人員，再到2017年，調(diào)至貴陽北站運轉(zhuǎn)車間擔(dān)任主任。

貴陽北站是貴州省第一大高鐵站，同時也是西南地區(qū)的高鐵樞紐，連接著滬昆高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵和貴廣高鐵4條高鐵線，每日接發(fā)列車數(shù)超過300列。剛來到貴陽北站，張騏就組織干部職工排查貴陽北站和動車所行車安全風(fēng)險、隱患，完善風(fēng)險和隱患庫，有的放矢地制定防控措施。

貴陽北站同時還是一個多方向接發(fā)列車車站，防錯辦安全壓力較大，如何確保每日編制的《多方向接發(fā)列車安全卡控表》準確無誤，一直困擾著張騏。為此，他帶領(lǐng)車間干部職工開展寫實調(diào)研，經(jīng)過幾個月的探索，終于成功研發(fā)出了貴陽北卡控表管理軟件，平時將加開、停運列車信息錄入?yún)R總表，在生成當日卡控表時只需選擇對應(yīng)日期即可，生成的卡控表準確率達100%，徹底解決了卡控表編制錯漏的問題。

張騏還主持編寫了《貴陽北站站細》《貴陽北動車所站細》，還參與編制了《車站值班員作業(yè)指導(dǎo)書》等教材，完善了高鐵車站值班員作業(yè)標準，成為CTC車站控制模式下車站值班員必修書目。

渝貴、成貴高鐵開通后，貴陽北站往長沙方向、成都和重慶方向的列車因時間和股道原因，發(fā)車順序時常交叉，值班員如不認真確認，容易造成列車晚點。張騏科學(xué)制定聯(lián)絡(luò)線方向列車開車前3分鐘才能預(yù)告的卡控措施，積極對接貴陽車站技術(shù)科和成都局集團公司運輸部，對CTC設(shè)備進行軟件升級，徹底消除了這一安全隱患。

在其他人眼里，張騏是個悶葫蘆?？梢涣牡叫熊?，他一下就打開了話匣子：高鐵規(guī)章條款、行車設(shè)備功能、應(yīng)急處置注意事項等如數(shù)家珍。

“人的不安全行為就是最大的安全隱患，只有不斷樹牢干部職工的安全意識，加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能，才能在作業(yè)中遵章守紀，確保每一趟列車安全運行?！边@是張騏到貴陽北站后一直秉持的觀念。所以他非常重視職工教育培訓(xùn)工作，每次有規(guī)章發(fā)布、修改時，他都是先消化吸收，再組織干部職工學(xué)習(xí)。針對其他單位發(fā)生的任何一起安全事故，他也會組織大家探討，向大家講清事故發(fā)生的原因，并讓大家結(jié)合自身崗位談如何保證安全，通過舉一反三，強化培訓(xùn)效果。這種培訓(xùn)方式，讓枯燥的教學(xué)易于接受，得到大家的一致好評。

春運以來，他已經(jīng)堅守在貴陽北站20多天，他常說“高鐵安全無小事，一定要相互多提醒，落實好規(guī)章制度，才能確保高鐵列車運行絕對安全。”在他的帶領(lǐng)和影響下，貴陽北站培養(yǎng)出了一大批高素質(zhì)高鐵車站值班員，共同為高鐵運行安全默默堅守。

貴州日報天眼新聞記者 劉力維

通訊員 張光喜

編輯 申川

編審 王淑宜