2月22日，貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線一期工程順海站～溫泉路站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。

順海站～溫泉路站盾構(gòu)區(qū)間右線單線全長(zhǎng)2251米，為貴陽(yáng)軌道3號(hào)線第二長(zhǎng)區(qū)間，共歷時(shí)452天完成該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)。該區(qū)間地質(zhì)條件及周邊環(huán)境復(fù)雜，先后穿越白云巖、石灰?guī)r、泥灰?guī)r、砂巖等軟硬不均的四種巖層，盾構(gòu)全程需下穿的老舊建筑物多達(dá)25處，溶洞及裂隙發(fā)育明顯，施工過(guò)程中進(jìn)度、質(zhì)量、地表及建筑物沉降等控制要求高。項(xiàng)目部在施工前期針對(duì)溶洞及破碎帶探測(cè)采用補(bǔ)勘鉆孔、跨孔CT探測(cè)、微動(dòng)及地質(zhì)雷達(dá)掃描等作為輔助措施，探測(cè)溶洞分布、發(fā)育等情況，并提前進(jìn)行注漿預(yù)處理，保證盾構(gòu)施工安全。

面對(duì)特殊的地質(zhì)條件，項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)出擊，迎難而上，始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工、信息化監(jiān)控，嚴(yán)格施工標(biāo)準(zhǔn)，克服了溶洞、裂隙、地下水豐富、軟硬不均、穿越淺埋段及老舊建筑物等諸多困難，不斷鉆研盾構(gòu)施工工藝，通過(guò)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)刀盤、改良渣土輸出等方式，克服了諸多施工困難，順利完成工期任務(wù)。

貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?曾帥

編輯 朱登芳

編審 孫曉蓉