作為全球最大的新車市場，我國車市已連續(xù)13年穩(wěn)居市場銷量冠軍寶座。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年國內車市銷量有望達到2750萬輛，在去年正增長的基礎上，繼續(xù)保持著5%以上增速的高位運行。

隨著汽車消費觀念的日趨成熟，消費者對車輛經(jīng)濟性、安全性等方面提出了更高要求，這也促使汽車市場要不斷關切消費市場需求，提升汽車產(chǎn)品質量檢測標準，嚴格對市場的質量監(jiān)管，以維護廣大消費者的合法權益。

踐行“綠色低碳”之路

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國汽車保有量達3.02億輛。隨著我國汽車私人消費市場規(guī)模持續(xù)走高，降低車輛整體燃油消耗量、提升燃油經(jīng)濟性，被業(yè)內視為汽車消費市場的重要目標。

此前，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》明確了我國汽車節(jié)能標準的整體目標，要求2020年乘用車新車平均燃料消耗量達到5L/100km。

此后，為進一步堅持清潔化發(fā)展路線，平衡汽車消費市場供需關系的“雙積分”出臺。受這一政策影響，今年車企不僅要滿足平均油耗標準，還要滿足政策規(guī)定的新能源車積分比例要求。對車企而言，若汽車企業(yè)要完成“雙積分”考核要求，車企必須增加新能源車產(chǎn)能，才可以滿足新能源車積分比例的要求。

去年7月1日，工信部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578—2021)正式實施。標準最大的亮點就是，采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)進行測定，非常接近實際數(shù)值。據(jù)悉，車輛測試循環(huán)模擬了城市(低速)、城郊(中速)、鄉(xiāng)村(高速)和高速公路(超高速)4種不同工況，更貼近消費者日常使用的情況。該標準實施后，對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進汽車消費市場可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

今年1月，商務部、市場監(jiān)管總局等多部委聯(lián)合制定的《促進綠色消費實施方案》(以下簡稱《方案》)提出，大力推廣新能源車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電等配套基礎設施建設。還提出推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應用。

近年來，國內二手車市場交易規(guī)模不斷增長。2021年，我國二手車交易量為1758.5萬輛，同比增長22.6%。但與汽車發(fā)達國家相比，我國二手車交易量還處于發(fā)展初期階段，整體市場有很大發(fā)展空間。在二手車市場中，限遷一直是導致二手車市場流通活力有限的堵點問題。《方案》再次提出全面取消二手車限遷政策，被業(yè)內視為有望徹底打破國內二手車限遷的重要一擊。

中國汽車流通協(xié)會預測，隨著限遷政策逐漸松綁，二手車消費潛力將進一步被釋放。

嚴格市場管理體系

隨著智能汽車市場滲透率快速增長，車輛的智能網(wǎng)聯(lián)化功能已成為影響人們購車的重要因素。

工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試里程已達500萬公里。為順應智能化發(fā)展趨勢，汽車企業(yè)在車輛智能化技術研發(fā)力度不斷加大。

隨著5G技術商用化的普及，車輛憑借自動駕駛技術的介入有了以較快車速自主行駛的能力。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)進入5G時代，人們對影響車輛安全問題的數(shù)據(jù)傳輸保持高度關注。

為了滿足日漸增長的汽車智能化發(fā)展需要，有關部門明顯加強了對汽車網(wǎng)聯(lián)化領域的管理。

去年6月，工信部就曾發(fā)布《2021年汽車標準化工作要點》，突出以新能源車為載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化發(fā)展，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和零部件標準化工作提出了與各方協(xié)同的新要求。據(jù)悉，政策提出適應新技術發(fā)展趨勢，加快推進整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強制性國家標準的立項和制定工作;強化基礎性標準支撐，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車術語定義推薦性國家標準征求意見，啟動并持續(xù)推進信息安全工程、操作系統(tǒng)等基礎類標準制定工作。

去年12月，工信部、國家標準化管理委員會聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)綜合標準化體系建設指南(2021版)》(以下簡稱《指南》)，提出到2023年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標準體系持續(xù)完善。

《指南》顯示，“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”標準實際包含多種應用層面信息，包括應用端、網(wǎng)絡管理、適配增強技術等標準。以適配增強技術標準為例，主要規(guī)范5G技術面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需求等增強型技術要求，包括高精度時間同步、高精度定位、與其他網(wǎng)絡協(xié)議對接等標準。

汽車企業(yè)為了突出品牌旗下新車智能化水平，在介紹新車亮點功能時，均將自動駕駛作為產(chǎn)品的主要營銷點。記者注意到，多家車企在介紹產(chǎn)品自動駕駛級別時，使用容易讓人混淆的“L2+級”。不過，業(yè)內關于自動駕駛級別劃分中，并無關于“L2+級”的描述。

2021年9月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》國家標準(GB/T40429-2021)，該標準已于今年3月1日實施。

據(jù)悉，該標準綜合考量動態(tài)駕駛任務、最小風險策略和設計運行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0—5級，并提示相應級別下汽車用戶應承擔的駕駛任務，更加系統(tǒng)和全面地對分級進行描述，有利于增進消費者對自動駕駛技術的理解，改善消費者的濫用、誤用現(xiàn)象，提升駕駛安全性。

業(yè)內認為，對于自動駕駛技術的發(fā)展和大規(guī)模應用落地而言，國家標準的出臺是關鍵的前置條件，明確的分級標準將有助于促進各類自動駕駛汽車的量產(chǎn)與落地進程。隨著汽車市場相關標準日趨完善，可顯著強化對主機廠的引導作用，有效維護市場經(jīng)營秩序，改善汽車消費環(huán)境。

政策多角度發(fā)力

一直以來，為了穩(wěn)定汽車消費，有關部門陸續(xù)出臺了一系列激勵政策，對車市發(fā)展起到了重要作用。

基于汽車市場加速推進電動化發(fā)展，在購車補貼優(yōu)惠和免征購置稅雙重利好下，新能源車市場在短時間內實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，很多人關注新能源車補貼政策是因為可以購車享受一定幅度的優(yōu)惠，實際上，正是由于購車補貼政策采用的“退坡”方式，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的品質化發(fā)展起到推動作用，促使新能源車在續(xù)航能力、整車品質等核心能力等方面有所提升。

記者注意到，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。純電動乘用車續(xù)航里程在300公里以下的無補貼。換句話說，只有續(xù)航里程達300公里以上的車型才能享受購車補貼。而補貼門檻的提升，不僅符合業(yè)內對新能源車發(fā)展的期待，也能倒逼汽車企業(yè)提高新能源車產(chǎn)品的綜合實力。

付于武表示，補貼退坡是優(yōu)化新能源車市場良性競爭的一種政策引導，汽車企業(yè)若想在激烈的市場競爭中享受補貼政策扶持，不僅要生產(chǎn)新能源車，還要盡可能滿足消費市場需求。前幾年，有人認為新能源車市場競爭不激烈，而如今處于“藍海”的新能源車市場，同樣脫離不了優(yōu)勝劣汰的市場生存法則。

去年1月，商務部、財政部等12部門印發(fā)《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農(nóng)村消費潛力若干措施的通知》(以下簡稱《通知》)，提出穩(wěn)定和擴大汽車消費。釋放汽車消費潛力，鼓勵有關城市優(yōu)化限購措施，增加號牌指標投放。

《通知》提出開展新一輪汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵有條件的地區(qū)對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車的居民，給予補貼。

其中，新能源車下鄉(xiāng)活動備受消費市場關注。近兩年，新能源車下鄉(xiāng)用實際成果表明，其是打開新能源車下沉市場的一把“鑰匙”。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車下鄉(xiāng)銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，高于新能源車市場整體增速約10%。在這一政策作用下，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質優(yōu)價廉的新能源車，推動新能源車快速向農(nóng)村市場下沉。

記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，從目前申報車企和車型的參與度來看，今年參與新能源車下鄉(xiāng)的車企數(shù)量和車型都會有明顯增長，其中不乏多家主打智能網(wǎng)聯(lián)化技術的新造車品牌入圍參與名單。

數(shù)說成績

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內傳統(tǒng)燃油車銷量1813.4萬臺，同比下滑3.1%。反觀新能源車市場，其銷量各月銷量均創(chuàng)新高，同比增長1.6倍，市場滲透率猛增到13.9%。其中，自主品牌在新能源市場大放異彩，占據(jù)70%以上市場份額，有望通過新能源車重塑汽車市場競爭格局。

當前，新能源車市場由一二線城市逐漸向三四五線城市下沉，預期三四五線城市新能源車銷量有望繼續(xù)提升。

數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源車市場不斷釋放利好信息，促使汽車企業(yè)加速向市場投放新車。2021年，新能源乘用車上市子車系97個，對應車型396個，創(chuàng)近5年新高。其中，自主廠商車型投放數(shù)量293個，是合資廠商的3倍。按細分市場劃分，新能源產(chǎn)品投放資源主要向微小型、緊湊型細分市場傾斜，2021年投放數(shù)量達271款，數(shù)量占比將近70%。(本報記者 吳博峰)