本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

財聯(lián)社8月2日報道，大眾旗下捷達品牌或購買零跑技術(shù)平臺。

時代財經(jīng)就此消息向零跑汽車求證，零跑方面對此不予置評。不過，在7月31日的零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明表示：“我們已有授權(quán)外國企業(yè)購買我們的技術(shù)，目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MOU（諒解備忘錄）。其并表示：“零跑不僅要做一家汽車公司，還要做一家技術(shù)輸出的公司。這將成為零跑在未來新的一種業(yè)務(wù)模式?！?

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就在上周，大眾汽車品牌與小鵬汽車達成技術(shù)框架協(xié)議，大眾集團將以約7億美元的價格，購買小鵬汽車約4.99%的股份，并將聯(lián)合開發(fā)兩款大眾品牌的電動車型。

汽車電動化時代，從小鵬到零跑，中國企業(yè)從技術(shù)輸入方轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出方，技術(shù)輸出能否成為新勢力賣車之外的第二增長曲線？

零跑開始技術(shù)輸出

要實現(xiàn)技術(shù)輸出，零跑的底氣從何而來？其技術(shù)又有哪些優(yōu)勢？

在零跑汽車看來，智能化主導的新能源汽車下半場，電子電氣架構(gòu)決定了電動汽車的智能化上限?；谶@樣的背景，零跑全域自研“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。據(jù)悉，零跑“四葉草”架構(gòu)，核心電子部件全域自研，率先真正實現(xiàn)中央集成，首搭車型將于2023年9月亮相。

據(jù)悉，“四葉草”架構(gòu)實現(xiàn)1顆SOC芯片（高通8295）+1顆MCU芯片（NXP S32G）組成的“中央超算”。正如人的左右腦，SOC負責數(shù)據(jù)處理，MCU負責邏輯計算，從而系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域“四域合一”，覆蓋15個模塊功能，并可實現(xiàn)無感OTA、個性化功能集成等。

圖片來源：零跑汽車

將技術(shù)作為標簽的零跑不僅只滿足做主機廠，還意圖成為智能電動全套解決方案提供者，以此迎來第二增長曲線。

根據(jù)零跑官方消息，零跑堅持全域自研，在電子電氣、電池、電驅(qū)、座艙、智駕、整車層面具備自研自造實力，且量產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的一系列技術(shù)。零跑技術(shù)共享，目前已在多個領(lǐng)域收獲外部訂單，當前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。

模式一，基于“四葉草”架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術(shù)共享。模式二，基于“四葉草”架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享。模式三，基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享。模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

朱江明透露，現(xiàn)在比較確定（合作）的是有兩家，分別是整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。

此外，零跑還將目光投像海外，將向外企技術(shù)授權(quán)，以實現(xiàn)技術(shù)出海。

根據(jù)財聯(lián)社8月2日報道，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達成，捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去?！芭c大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買斷’零跑的某一代平臺技術(shù)?！?

時代財經(jīng)就此消息向零跑方面求證，零跑對此表示“不予置評”。

不過，朱江明在日前的發(fā)布會采訪環(huán)節(jié)表示，“目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MOU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權(quán)技術(shù)。”

第二增長曲線開“卷”

從賣車到賣技術(shù)，新勢力們開始卷“第二增長曲線”。

“我們現(xiàn)在也很樂意把這些能力對外輸出，這會成為零跑未來新的一種業(yè)務(wù)模式。我相信將來也會成為零跑的一個增長點?！敝旖鞅救硕啻握劶傲闩芗夹g(shù)時如是說。

小鵬汽車同樣正在描繪技術(shù)輸出的藍圖。

根據(jù)36氪報道，大眾入股之后，小鵬汽車在與投資人的溝通中，描繪了一個技術(shù)服務(wù)商的新故事?！皬拿髂觊_始，小鵬將獲得技術(shù)服務(wù)收入，這非常高毛利?！薄拔磥?-5年如果技術(shù)突破，我們也會在Robotaxi（自動駕駛出租車）領(lǐng)域向出行服務(wù)商開放合作?！?

與大眾的合作，無疑讓小鵬收到立竿見影的短期收益。50億元資金到賬，能大大緩解小鵬的資金壓力。合作消息確定當日，7月26日，小鵬汽車美股盤中股價一度漲超40%。截至當日收盤，股價漲26.69%，報19.46美元，股價創(chuàng)一年來新高。

此外，奧迪與其中國合資伙伴上汽集團，雙方簽署了戰(zhàn)略備忘錄，進一步深化現(xiàn)有合作，雙方將通過共同開發(fā)，拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。吉利、雷諾則于7月達成協(xié)議，成立新公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成。

“現(xiàn)在中國新能源汽車確實走在全球領(lǐng)先的位置，未來肯定也會有（向海外車企技術(shù)輸出）這種模式。這將是我們中國新能源車企的機會?！敝旖鬟@樣評價。

圖片來源：零跑汽車

“全球車企需要與中國車企加強合作，來緊跟中國車企在本土市場的快速進化迭代，尤其是在軟件開發(fā)方面?！被葑u評級中國企業(yè)研究董事楊菁認為，全球汽車市場百余年歷史中，經(jīng)歷了多輪技術(shù)迭代、合資合作、兼并重組，才形成了現(xiàn)在的市場格局。全球車企與中國造車新勢力合作，說明大象正在加速轉(zhuǎn)身。全球電動汽車市場的競爭格局還遠未定型，中國本土的車企反而需要加強危機感。

至于外界對于向海外車企技術(shù)輸出、開放技術(shù)會否失去自身靈魂的擔憂。朱江明顯得很坦然。在他看來，技術(shù)是不斷進步的，特別是電子（技術(shù)），不用像傳統(tǒng)機械那樣去保守。對比零跑以往發(fā)布的2019年、2021年的產(chǎn)品，現(xiàn)在2023年的產(chǎn)品完全不一樣。

楊菁認為，在汽車電動化時代，中國企業(yè)從技術(shù)輸入方轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出方。然而，作為技術(shù)輸出方，中國企業(yè)也要警惕核心技術(shù)外泄的風險。

朱江明透露，在9月的德國慕尼黑車展上，零跑將帶著此次發(fā)布的全新電子電氣架構(gòu)，以及新一代電驅(qū)、新一代CTC電池底盤一體化等技術(shù)亮相，做一次全方位的展示?！拔覀冇X得現(xiàn)在中國的車企應該去參加（海外）車展，因為中國的新能源汽車是先進的，大家對此已經(jīng)有一種認同感了。這個時候去慕尼黑參展可能會引來更多行業(yè)和用戶的關(guān)注，這是一個很好的機會?！?

慕尼黑車展能為零跑輸出技術(shù)帶來多少加持還未可知，但新勢力們意圖通過賣技術(shù)獲得第二增長曲線的好戲或許才剛剛開始上演。